疫情让人们觉得有车好，但还不够

今年五一，你出去玩了吗？

据文化和旅游部数据，今年五一假期（5天）全国接待游客数约为去年假期（4天）水平的58.97%，全国共计接待国内游客1.15亿人次，实现国内旅游收入475.6亿元。受疫情影响，旅游收入跌入冰点，不及去年同期的一半，仅为40.42%。

 疫情期间，更是亿万人停下脚步，居家隔离，街道变得冷清，车辆行人寥寥无几……

交通运输部的数据显示，一季度，36个中心城市公共交通完成客运量67.4亿人，同比下降56.7%，其中，公共汽电车、轨道交通、巡游出租车和轮渡客运量分别下降58.3%、54.3%、56.8%和61.2%。

大幅减少的出行人数，使得春节期间的汽车保养高峰期，被疫情拖得无限期延后。与此同时，疫情造成供应链中断，很多汽车零部件面临断供，让本已生意惨淡的4S门店“雪上加霜”，使得连接车主、门店和供应链的互联网车平台也左右为难。

但是，危机背后，也有转机。悲观之下，我们看到一些新变化开始显现，一些新增长在破茧而出。而这些新的变化与增长，正是这次危机背后的机遇。

疫情，重塑了人们的“车生活”

心理学上有个概念，叫养成一个习惯，只需要28天。

突如其来的疫情，让不少国人度过了远超28天的“闭门生活”。因此，后疫情时代，消费者的心理和行为不可避免要发生重要变化，从而为商业社会带来预期之外的机遇。

在车领域，也是如此，过往困扰大家许久的三大难题，都逐一被疫情所破解：要不要买车？买什么样的车？应选择什么样的车服务？

疫情期间，公交地铁停摆，很多人必须要出门的时候，发现坐不到车了。与此同时，公共区域成为疫情感染高发区，很多人越发不敢选乘公共交通。买车，出人意料的成为疫情后刚需。“疫情后，怎么也得买一台车”成为很多都市工薪阶层的内心呼声。